Dodatna oprema i prednosti motora pumpi za gorivo bez četkica

Dodatna oprema i prednosti motora pumpi za gorivo bez četkica

Komutator je često vodeći uzrok kvara pumpe za gorivo. Budući da većina pumpi za gorivo radi mokro, benzin djeluje kao rashladno sredstvo za armaturu i mazivo za četke i komutator. Ali benzin nije uvijek čist. Sitni pijesak i krhotine u rezervoarima za benzin i gorivo mogu proći kroz filter u rezervoaru. Ova zrna može izazvati pustoš i ubrzati habanje na površinama četkica i komutatora. Istrošene površine komutatora i oštećene četke su glavni uzroci kvara pumpe za gorivo.

Električna i mehanička buka je također problem. Električni šum nastaje stvaranjem luka i varničenja dok četkice ostvaruju i prekidaju kontakt na komutatoru. Kao mera predostrožnosti, većina pumpi za gorivo ima kondenzatore i feritne perle na ulazu za napajanje kako bi se ograničio šum radio frekvencije. Mehanička buka iz impelera, zupčanika pumpe i sklopova ležajeva ili kavitacija zbog niskog nivoa ulja se pojačavaju jer spremnik za ulje djeluje kao veliki zvučnik koji pojačava čak i najsitnije zvukove.

Brušeni motori pumpi za gorivo općenito su neefikasni. Komutatorski motori su efikasni samo 75-80%. Feritni magneti nisu tako jaki, što ograničava njihovo odbijanje. Četkice koje guraju komutator stvaraju energiju koja na kraju eliminira trenje.

A brushless electronically commutated (EC) fuel pump motor design offers several advantages and increases pump efficiency. Brushless motors are designed to be 85% to 90% efficient. The permanent magnet part of a brushless motor sits on the armature, and the windings are now attached to the housing. Not only does this eliminate the need for brushes and commutators, but it also significantly reduces pump wear and friction caused by brush drag. Brushless EC fuel pumps reduce RF noise because there is no arcing from brush commutator contacts.

Korištenjem magneta rijetkih zemalja (neodimijum), koji imaju veću magnetnu gustoću od magneta s feritnim lukom, može se proizvesti više energije iz manjih i lakših motora. To također znači da armaturu nije potrebno hladiti. Namoti se sada mogu hladiti preko veće površine kućišta.

Izlazni protok, brzina i pritisak pumpe za gorivo bez četkica mogu se blisko uskladiti kako bi se zadovoljile potrebe motora, smanjujući recirkulaciju goriva u rezervoaru i održavajući nisku temperaturu goriva – sve to rezultira nižim emisijama isparavanja.

Međutim, postoje nedostaci pumpi za gorivo bez četkica, od kojih jedna uključuje elektroniku potrebnu za kontrolu, rad i pokretanje motora. Budući da zavojnice elektromagneta sada okružuju armaturu trajnog magneta, potrebno ih je uključiti i isključiti kao i stari komutatori. Da bi se to postiglo, upotreba poluprovodnika, složene elektronike, logičkih kola, tranzistora sa efektom polja i senzora sa efektom Hola će kontrolisati koji namotaji se uključuju i kada da se prisilno rotiraju. Ovo rezultira većim troškovima proizvodnje za motore pumpe za gorivo bez četkica.

Motor pumpe za gorivo možete odabrati prema vašim potrebama. Kupcima također nudimo različita rješenja za motore pumpi za gorivo i dodatke za motore, uključujući integralne motore pumpe za gorivo, komutatore, ugljene četke, feritne magnete, NdFeB, itd. Ako na našoj web stranici ne pronađete proizvod koji vam je potreban, kontaktirajte nas , pružamo prilagođene usluge za klijente u bilo koje vrijeme