Uvođenje krajnjeg karbonskog komutatora

Korištenje ugljika i jedinjenja ugljika za proizvodnju komutatora DC motora proučavali su njemački naučnici još u Drugom svjetskom ratu.
Nakon poraza Njemačke, njemačke naučnike je zarobila američka vojska i ušla da nastave svoja istraživanja.
Ali kada se pojavio motor bez četkica, privukao je pažnju svojim dugim vijekom trajanja. Istraživački rad nakrajnji karbonski komutatorije odloženo neko vrijeme.
Nakon što automobil usvoji EFI uređaj, pumpa za gorivo ne može koristiti motor bez četkica zbog ograničenja zapremine. Pumpa za gorivo EFI automobila je uronjena u gorivo da bi radila, a benzin koji se trenutno proizvodi i prodaje u mojoj zemlji ima relativno nizak sadržaj sumpora. Visoka, bakrena radna površina komutatora, pored sagorevanja električnih iskri kada su ugljene četkice komutirane, takođe će ubrzati habanje usled hemijske korozije sumpora. Nadalje, kako bi se izborila sa nedostatkom goriva na budućem tržištu goriva i kako bi kontrolisala zagađenje izduvnim gasovima automobila, kineska vlada je počela da prodaje korozivni etanol benzin na pilot bazi. Zajednički test Kineske akademije nauka i Univerziteta Tsinghua pokazuje da će trenutni aditivi u etanolnom benzinu uzrokovati jaku koroziju metalnog komutatora, što će rezultirati značajnim smanjenjem vijeka trajanja automobila, te direktno dovesti do raznih kvarova motora.

U ovoj fazi, Evropska unija i druge zemlje su počele da formulišu relevantne standarde i počele su da promovišu i koriste elektronske pumpe za gorivo sakrajnji karbonski komutatoriu njihovim jezgrima pumpi za zamjenu bakrenih i drugih metalnih komutatora kako bi se produžio vijek trajanja pumpi za gorivo. Doba širokog usvajanjakrajnji karbonski komutatoriu automobilske pumpe za gorivo je došao.